昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋鋼箱梁成功落梁合龍

來源：  江南都市報     |    日期：  2025年04月17日     |    制作：  肖琳琪     |    新聞熱線：  0791-86849110

　　江南都市報訊 闕陽洋、孟玥、全媒體記者章娜攝影報道：4月15日上午，隨著昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混連續(xù)梁最后一段長50米、重378噸的鋼箱梁成功落梁合龍，標(biāo)志著昌九高鐵廬山樞紐橋梁群跨公跨鐵等25處連續(xù)梁、鋼蓋梁等特殊結(jié)構(gòu)全部完成。

　　昌九高鐵采用國內(nèi)首創(chuàng)“鋼梁大縱坡下坡馱運(yùn)”技術(shù)，將左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混連續(xù)梁最后一段鋼箱梁，安全跨越了京九鐵路上、下行正線和武九鐵路西南下行聯(lián)絡(luò)線3條鐵路大動脈，精準(zhǔn)穩(wěn)固地馱運(yùn)至設(shè)計合龍口位置上方，破解了20‰的大縱坡、大跨度、大噸位鋼箱梁安裝的難題，為鋼箱梁正式落梁合龍奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　此次落梁合龍施工，中鐵一局昌九高鐵1標(biāo)項(xiàng)目部在昌九城際鐵路公司統(tǒng)一指導(dǎo)下，創(chuàng)新采用“吊架與導(dǎo)梁一體化設(shè)計+PLC同步連續(xù)千斤頂落梁”技術(shù)，分兩個天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行：第一個天窗，4月14日6:30-8:30，使用4臺連續(xù)千斤頂，以6米/小時的下落速度，將鋼箱梁同步下落3.5米，用時35分鐘；第二個天窗,4月15日6:30-8:30，繼續(xù)將鋼箱梁同步下落4.05米，直至到設(shè)計位置，用時40分鐘。“我們采用BIM技術(shù)對鋼箱梁位移偏差提前進(jìn)行模擬，施工過程實(shí)時監(jiān)測并調(diào)整，確保實(shí)現(xiàn)毫米級對接。”中鐵一局昌九高鐵項(xiàng)目指揮長張忠文介紹道。

　　“昌九高鐵廬山樞紐橋梁群”是指昌九高鐵自廬山站引出后跨越或鄰近營業(yè)線的6座橋梁，這些橋梁先后11次跨越營業(yè)線、2次跨越新建聯(lián)絡(luò)線，115個墩臺鄰近營業(yè)線，包含了懸臂澆筑、支架現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、頂推、鋼蓋梁整體吊裝、異形鋼構(gòu)等多種特殊結(jié)構(gòu)形式，覆蓋營業(yè)線范圍大、工序轉(zhuǎn)換頻繁、施工組織難度大、安全風(fēng)險高。

　　昌九公司昌九指揮部副指揮長袁小軍介紹，當(dāng)前昌九高鐵全線已完成投資計劃的77%，右線跨杭瑞高速特大橋架梁也在今天全部完成，全線鋪軌工程首鋪通道勝利打通，一天之內(nèi)突破兩個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，站房及四電工程也同步進(jìn)入全面建設(shè)階段，昌九高鐵距建成通車的目標(biāo)又更近了一步。

　　值班編輯：傅藍(lán)天

　　值班審核：周艷華

　　值班編委：朱曉暉



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